Srpski
Dansk
English
Español
Kurdî
اُردُو
Français
Hrvatski
简体中文
العربية
Türkçe
Românește
ትግርኛ
Af Soomaali
فارسی
Shqipja
Filipino
ไทย
Русский
tiếng Việt
नेपाली
Lietuvių
Polski
Bosanski
Crnogorski
Українською
Magyar nyelv
Testni putnici se sada voze u tri šatl autobusa u DTU. Ako želite da probate, otvoren je za javnost. Svi moraju, naravno, da voze sa maskom i da se pridržavaju zahteva o udaljenosti itd. koji važe korona ograničenja.
Autobusi su programirani da voze određene rute i kontrolišu se satelitom i laserom. Kamera u autobusu se koristi za nadgledanje unutar autobusa i spolja. Za stvarnu vožnju koristi se 8 lasera koji stalno čitaju okolinu i koriste se za navigaciju. Zbog toga na njih mogu uticati velike snežne pahulje, ptice ili uskovitlani papir. Tehnologija koju koristi šatl autobus je preciznija od tehnologije koja se koristi u Tesla automobilima. Autobus je unapred programiran da vozi sa preciznošću od 1 cm i odobren je da vozi 25 km/h, ali ovde se vozi maksimalno 15 km/h. Odobren je za 1000 kg ili 12 putnika. Prati 100% saobraćajna pravila i ima sigurnosne zone, što znači da koči ako se neko previše približi tokom vožnje. Na primer, biciklista se previše približi desno ili automobil koji se previše približi ispred, autobus će kočiti i ako je potrebno stati. Ako postoji prepreka ispred autobusa, on neće voziti u traku za susret, već će sačekati dok prepreka, na primer parkirani automobil, ne nestane.
Autobus je francuske proizvodnje, dozvola je bila u izradi 3 godine i projekat je dostigao nivo 3 - gde operater i dalje ima ulogu u kontroli autobusa, na primer u lošoj vidljivosti. Nivo 4 je mesto gde je operater još uvek u autobusu, ali samo za nadzor. Na nivou 5, autobus vozi bez prisustva operatera. Šatl autobus se testira u DTU i ruta je duga oko 3 km. U DTU ima pet stajališta.