Bosanski
Dansk
English
Srpski
Español
Kurdî
اُردُو
Français
Hrvatski
简体中文
العربية
Türkçe
Românește
ትግርኛ
Af Soomaali
فارسی
Shqipja
Filipino
ไทย
Русский
tiếng Việt
नेपाली
Lietuvių
Polski
Crnogorski
Українською
Magyar nyelv
Testni putnici se sada voze u tri šatl autobusa u DTU. Ako želite da probate, otvoren je za javnost. Svi moraju, naravno, voziti sa maskom i poštovati zahtjeve o udaljenosti itd. koji se odnose na korona ograničenja.
Autobusi su programirani da voze na određenim rutama i kontrolirani su satelitom i laserom. Kamera u autobusu se koristi za nadzor unutar autobusa i van njega. Za stvarnu vožnju koristi se 8 lasera koji stalno čitaju okolinu i koriste se za navigaciju. Stoga na njih mogu utjecati velike pahulje, ptice ili papir koji se vrti. Tehnologija koju koristi šatl autobus je preciznija od tehnologije koja se koristi u Tesla automobilima. Autobus je unaprijed programiran da vozi s preciznošću od 1 cm i odobren je za vožnju od 25 km/h, ali ovdje se vozi maksimalno 15 km/h. Odobren je za 1000 kg ili 12 putnika. Prati 100% saobraćajna pravila i ima sigurnosne zone, što znači da koči ako se neko previše približi tokom vožnje. Na primjer, ako biciklista dođe preblizu desno ili automobil koji se previše približi ispred, autobus će kočiti i ako je potrebno stati. Ako postoji prepreka ispred autobusa, on neće voziti u nadolazeću traku, već će sačekati dok prepreka, npr. parkirani automobil, ne nestane.
Autobus je francuske proizvodnje, dozvola je bila u izradi 3 godine i projekat je dostigao nivo 3 - gdje operater i dalje ima ulogu u kontroli autobusa, na primjer u lošoj vidljivosti. Nivo 4 je mjesto gdje je operater još uvijek u autobusu, ali samo za nadzor. Na nivou 5, autobus vozi bez prisutnog operatera. Šatl autobus se testira u DTU i ruta je duga oko 3 km. U DTU ima pet stajališta.
