Українською
Dansk
English
Srpski
Español
Kurdî
اُردُو
Français
Hrvatski
简体中文
العربية
Türkçe
Românește
ትግርኛ
Af Soomaali
فارسی
Shqipja
Filipino
ไทย
Русский
tiếng Việt
नेपाली
Lietuvių
Polski
Bosanski
Crnogorski
Magyar nyelv
Тестових пасажирів зараз возять у трьох маршрутних автобусах ДТУ. Якщо ви хочете спробувати це, це відкрито для громадськості. Звісно, кожен має їздити в масці та дотримуватися вимог щодо дистанції тощо коронні обмеження.
Автобуси запрограмовані на певні маршрути та керуються супутником і лазером. Камера в автобусі використовується для спостереження всередині автобуса та зовні. Для фактичного водіння використовуються 8 лазерів, які постійно зчитують оточення та використовуються для навігації. Тому на них можуть вплинути великі сніжинки, птахи або папір, що обертається. Технологія, яку використовує маршрутний автобус, більш точна, ніж технологія, яка використовується в автомобілях Tesla. Автобус попередньо запрограмований для руху з точністю до 1 см і дозволений для руху зі швидкістю 25 км/год, але тут він їздить зі швидкістю максимум 15 км/год. Розрахований на 1000 кг або 12 пасажирів. Він на 100% дотримується правил дорожнього руху і має зони безпеки, тобто гальмує, якщо хтось наближається занадто близько під час руху. Наприклад, якщо велосипедист під'їде надто близько праворуч або автомобіль, який під'їде занадто близько попереду, автобус загальмує і, якщо необхідно, зупиниться. Якщо перед автобусом є перешкода, він не виїжджатиме на зустрічну смугу, а чекає, поки перешкода, наприклад, припаркований автомобіль, зникне.
Автобус вироблено у Франції, дозвіл готувався 3 роки, і проект досяг рівня 3, де оператор все ще відіграє роль у контролі автобуса, наприклад, у поганій видимості. На 4-му рівні оператор все ще перебуває в автобусі, але призначений лише для спостереження. На 5 рівні автобус їздить без оператора. Маршрутний автобус проходить тестування в ДТУ, протяжність маршруту становить приблизно 3 км. У ДТУ є п'ять зупинок.
